Moto GP
De la perfecțiune la neputință în câteva tururi. Misterul care i-a compromis cursa lui Fabio Di Giannantonio în Qatar
Fabio Di Giannantonio a trăit la Lusail unul dintre acele weekenduri în care motociclismul își arată ambele fețe. Sâmbătă, italianul echipei VR46 Ducati a fost la un pas de victorie în Sprint, iar duminică dimineață avea convingerea că dispune de cea mai bună motocicletă din ultimii doi ani. Câteva ore mai târziu, vibrațiile puternice i-au transformat speranțele într-o luptă pentru a ajunge la final.
Există curse în care un pilot pierde pentru că adversarii sunt mai rapizi. Și există altele în care motocicleta, până atunci un partener aproape perfect, devine dintr-odată imposibil de stăpânit. Pentru Fabio Di Giannantonio, Marele Premiu al Qatarului a aparținut celei de-a doua categorii.
Italianul venise la Lusail cu argumente serioase pentru un rezultat important. Plecase din prima linie a grilei, terminase Sprintul pe locul secund și dominase sesiunea de încălzire de duminică. Mai mult, senzațiile oferite de Ducati îl făcuseră să creadă că poate repeta victoria obținută pe același circuit în 2023.
„După warm-up le-am spus celor din echipă că era cea mai plăcută motocicletă pe care am pilotat-o în ultimii doi ani”, a povestit Di Giannantonio. Entuziasmul avea însă să dispară după numai câteva tururi.
Când motocicleta nu mai răspunde comenzilor
Într-un sport în care încrederea în partea frontală a motocicletei este esențială, apariția unor vibrații puternice poate compromite orice tentativă de atac. Exact aceasta a fost problema italianului, care a descoperit că Ducati-ul său nu mai putea fi înclinat în viraje așa cum o făcuse în sesiunile precedente.
„Aveam o motocicletă extraordinară, puteam face tot ce îmi doream și eram rapizi. Dar, după câteva tururi, a devenit imposibil să o mai înclin. Vibrațiile erau uriașe”, a explicat pilotul VR46.
Fenomenul, cunoscut în MotoGP drept chatter, poate afecta stabilitatea și aderența în viraje. Di Giannantonio consideră că problema a fost provocată de factori aflați în afara controlului echipei, fără să existe deocamdată o explicație tehnică definitivă. Una dintre ipoteze privește comportamentul pneurilor.
Pentru un pilot care se confruntase deja cu dificultăți legate de viteza maximă în etapele precedente, situația a reprezentat încă un obstacol într-un sezon în care potențialul nu s-a transformat întotdeauna în rezultate.
Opt puncte de sprijin într-o cursă pierdută
Di Giannantonio a încheiat Marele Premiu pe poziția a opta, după ce, în anumite momente ale cursei, a fost cel mai lent dintre piloții Ducati. Rezultatul nu reflectă însă întregul weekend. Viteza demonstrată în calificări, Sprint și warm-up confirmă că italianul dispunea de resurse pentru a lupta mult mai sus.
În garajul alăturat, Franco Morbidelli a terminat pe locul 11, la comenzile unui Ducati GP25 din generația precedentă. Di Giannantonio rămâne al șaselea în clasamentul mondial, fiind cel mai bine plasat pilot Ducati după liderul Marc Márquez. Cu două etape rămase, italianul mai are șanse matematice să îl ajungă pe Pedro Acosta, ocupantul poziției a patra, al cărui loc în echipa oficială KTM îl va prelua în 2027.
Pilotul VR46 preferă să păstreze partea pozitivă a experienței din Qatar: viteza există, motocicleta poate fi competitivă, iar echipa a demonstrat că are capacitatea de a pregăti un pachet performant. Rămâne de rezolvat problema care a schimbat complet cursul unei duminici promițătoare.