KTM spune „nu”, iar planul unei singure motociclete în MotoGP se prăbușește. Ezpeleta: „Unanimitate înseamnă cinci din cinci”

Una dintre cele mai controversate propuneri discutate pentru viitorul MotoGP pare să fi fost abandonată. Ideea ca fiecare pilot să aibă la dispoziție o singură motocicletă nu a obținut acordul unanim al constructorilor, opoziția KTM fiind decisivă. Aprilia și Ducati susțineau măsura, prezentată drept o soluție pentru reducerea costurilor, însă implicațiile sportive și tehnice au provocat numeroase semne de întrebare.

Discuțiile privind introducerea regulii unei singure motociclete par să se fi încheiat la Silverstone. Potrivit publicației spaniole El Periódico, refuzul KTM a făcut imposibilă obținerea unanimității necesare în cadrul asociației constructorilor, MSMA.

Inițial, Aprilia și Ducati ar fi susținut propunerea și s-ar fi apropiat de obținerea sprijinului KTM, Honda și Yamaha. Argumentul principal era unul financiar, reducerea costurilor într-o perioadă în care MotoGP se pregătește pentru importantele modificări regulamentare din 2027. Numai că, odată ce informațiile despre proiect au devenit publice, au apărut și problemele.

O singură motocicletă, dar cu ce preț pentru spectacol?

Una dintre principalele temeri era legată de situația unui pilot care ar fi căzut în timpul unui antrenament. În actualul sistem, acesta se poate întoarce la boxe și poate utiliza a doua motocicletă. Cu o singură motocicletă disponibilă, pilotul ar fi fost obligat să aștepte reparațiile, cu riscul de a pierde o parte importantă a sesiunii. În cazurile mai grave, consecințele puteau merge până la ratarea completă a unei sesiuni sau chiar a unei curse.

Situația devenea și mai complicată în cazul curselor flag-to-flag, atunci când schimbarea condițiilor meteorologice îi obligă pe piloți să treacă de pe o motocicletă pe alta. Practic, o a doua motocicletă ar fi trebuit oricum să existe sub forma componentelor pregătite în garaj. De aici și întrebarea inevitabilă: cât de mari ar fi fost, în realitate, economiile?

Varianta de compromis nu a convins

Una dintre soluțiile discutate ar fi presupus permiterea unei motociclete de rezervă începând cu calificările. Nici această variantă nu a convins însă. Ar fi complicat regulamentul și mai mult pentru rezolvarea unei probleme despre care o parte a paddock-ului considera că nici nu exista. Între timp, în spatele argumentului financiar a început să fie discutată și o posibilă consecință sportivă mult mai importantă.

Ducati și Aprilia ar putea începe 2027 cu un avantaj

Deși timpii oficiali nu au fost făcuți publici, informațiile provenite din testele private efectuate până acum cu noile prototipuri de 850 cmc și pneuri Pirelli sugerează că Ducati și Aprilia se află într-o poziție competitivă solidă înaintea schimbării regulamentului.

Din 2027, toți constructorii vor porni de la același nivel în sistemul de concesii. În acest context, limitarea fiecărui pilot la o singură motocicletă ar putea îngreuna recuperarea eventualelor diferențe de performanță. Motivul este strict tehnic, fără două motociclete disponibile simultan, piloții nu ar mai putea efectua la fel de eficient testele comparative back-to-back pentru componente noi, setări sau configurații diferite în timpul antrenamentelor. Astfel, o regulă concepută oficial pentru reducerea costurilor ar fi putut avea și efectul indirect de a proteja avantajul constructorilor care ar începe noua eră regulamentară mai bine pregătiți.

KTM s-a răzgândit și proiectul s-a blocat

Potrivit El Periódico, Ducati și Aprilia au rămas favorabile proiectului. KTM, despre care se afirmă că fusese inițial convinsă să sprijine propunerea, și-a schimbat ulterior poziția și a refuzat să ofere votul decisiv. Honda și Yamaha ar fi rămas mai degrabă nehotărâte.

Situația ar fi produs inclusiv un moment neobișnuit în cadrul discuțiilor. Conform jurnalistului Emilio Pérez de Rozas, unii reprezentanți ai MSMA ar fi încercat să susțină că un vot de 4-1 ar putea fi considerat suficient pentru îndeplinirea condiției de unanimitate.

Aici ar fi intervenit CEO-ul MotoGP, Carmelo Ezpeleta, el însuși împotriva introducerii regulii unei singure motociclete. Răspunsul său ar fi fost cât se poate de clar: „Unanimitate înseamnă «fără dezacord, în unanimitate». Cinci din cinci.” Iar cu KTM împotrivă, matematica a devenit mai simplă decât regulamentul.

Cel puțin pentru moment, MotoGP rămâne cu două motociclete, iar una dintre cele mai controversate propuneri pentru noua eră tehnică pare să fi fost oprită înainte de a ajunge pe circuit.