FIA intervine ferm în jocul de culise din Formula 1: soluțiile ingenioase ale Mercedes și Red Bull, scoase din calificări

FIA a decis să intervină în mod direct pentru a limita utilizarea unor soluții tehnice exploatate de echipele motorizate Mercedes și Red Bull, considerate până acum o zonă gri a regulamentului. Este vorba despre o metodă de gestionare a energiei utilizată în calificări pentru a obține un avantaj punctual de performanță.

Odată cu introducerea noilor reglementări pentru 2026, complexitatea unităților de putere a deschis inevitabil ușa unor interpretări creative. Regulile impun o reducere progresivă a puterii pentru a evita decelerări bruște care ar putea genera riscuri de siguranță. Totuși, anumite echipe au identificat o modalitate de a ocoli această limitare.

Prin dezactivarea sistemului MGU-K și utilizarea unei funcții de tip „emergency override”, era posibilă descărcarea completă a energiei electrice într-un moment cheie. În locul unei scăderi graduale de aproximativ 50 kW pe secundă, piloții beneficiau de un surplus temporar estimat între 50 și 100 kW, exact în zona critică a finalului de tur.

Compromisul acestei manevre era blocarea sistemului MGU-K pentru următoarele 60 de secunde. În contextul calificărilor, însă, această limitare avea un impact redus, întrucât după turul rapid piloții rulează la viteze mult mai mici.

Această practică a fost observată în mai multe sesiuni, inclusiv în etapele din Australia și Japonia, fiind utilizată de majoritatea echipelor care folosesc aceste unități de putere.

În urma acestor evoluții, FIA a transmis o notificare oficială către echipe, precizând că funcția respectivă din software-ul SECU (Standard Electronics Control Unit) trebuie utilizată exclusiv în scopul său inițial, acela de situație de urgență, și nu ca instrument sistematic pentru câștig de performanță, în special în calificări.

Deși avantajul obținut nu era unul decisiv, existența unui câștig real a determinat echipele să exploateze această soluție. În Japonia, utilizarea metodei a scos la iveală și unele riscuri, cel mai vizibil fiind cazul lui Alex Albon, care a fost nevoit să oprească pe circuit după o simulare de calificare. Situații similare au afectat și alți piloți, limitați ulterior de blocarea sistemului MGU-K.

Conform informațiilor disponibile, perioada de blocare va rămâne neschimbată, iar analiza telemetrică permite identificarea clară a situațiilor reale de urgență, ceea ce descurajează orice tentativă de a forța limitele regulamentului.

În acest context, Ferrari s-a numărat printre vocile critice, exprimând îngrijorări legate de extinderea acestei practici, chiar dacă a recunoscut că, în forma inițială, interpretarea regulamentului o permitea.