Fabio Quartararo a transmis un avertisment clar pentru Yamaha și directorul tehnic Max Bartolini: noul proiect MotoGP cu motor V4, programat pentru 2026, trebuie să livreze rezultate. „Nu mai am timp”, a declarat tranșant campionul mondial din 2021.
Francezul, care a debutat în clasa regină alături de echipa satelit Petronas SRT în 2019, a urcat rapid în ierarhie: șapte podiumuri în sezonul de debut, primele victorii pentru un pilot satelit Yamaha în al doilea an, iar apoi titlul suprem în 2021 cu echipa de uzină. Totul părea să anunțe o eră de aur. Însă succesul s-a evaporat odată cu ultima victorie Yamaha în MotoGP – în vara lui 2022.
De atunci, M1-ul a fost constant depășit de rivalele europene. În ultimele două sezoane, Quartararo a urcat pe podium doar de patru ori.
„Avem nevoie să luptăm pentru victorii – din 2025!”
Ajuns în primul an al unui nou contract pe două sezoane (până la finalul lui 2026), Quartararo a vorbit înaintea Marelui Premiu al Țărilor de Jos despre răbdarea care se epuizează:
„Vrei să-ți spun pe o scară de la 1 la 10 cât de mult cred că pot câștiga din nou titlul cu Yamaha? Mai bine nu dau o cifră. Pentru anul ăsta, încrederea e zero, evident. Totul depinde de motocicleta de anul viitor.”
El a adăugat că Max Bartolini, omul adus de la Ducati pentru a schimba complet direcția tehnică a Yamaha, are o responsabilitate imensă:
„Dacă mai sunt la Yamaha și în 2025, e pentru că el m-a convins. Max a fost cel care m-a făcut să cred în acest nou proiect. Dar știe clar că trebuie să livreze. Pentru mine, pentru sănătatea mea mentală. Avem nevoie de victorii!”
De la inline-4 la V4: Marea transformare Yamaha
Decizia lui Quartararo de a continua alături de Yamaha a venit în contextul unei revoluții tehnice: renunțarea la motorul în linie (singurul rămas de acest tip în MotoGP) și trecerea la un V4 – cum au deja Ducati, KTM, Aprilia și Honda.
Proiectul V4 ar urma să debuteze în 2026, dar semnele arată că Yamaha testează deja o variantă timpurie, în paralel cu adaptarea la noile reglementări din 2027 (850cc și pneuri Pirelli). Fabio, însă, spune răspicat: schimbarea trebuie să vină mai repede.
„Nu mă mai bucur când sunt pe motocicletă. Și asta e grav. Am nevoie de plăcerea aia de a fi în față, de a lupta pentru podium. Vreau să văd fapte, nu promisiuni. Momentan, suntem încă departe de top.”
El recunoaște că M1-ul și-a atins limita și că doar un concept complet nou mai poate aduce rezultate.
„Avem nevoie de un proiect câștigător. Acum.”
Frustrare, scântei și speranțe
După un sezon 2024 dezamăgitor – locul 13 la general, cel mai slab din carieră – Quartararo a arătat sclipiri de formă: podium în Spania și pole position-uri la Jerez, Le Mans și Silverstone. La Silverstone, părea favorit la victorie, dar o problemă tehnică l-a lăsat în lacrimi. În schimb, ultimele curse de la Aragon și Mugello au adus mai multă frustrare:
„De 2-3 ani căutăm aderență… și n-am găsit-o. Acum, mingea e în terenul inginerilor.”
La Assen, Fabio a început weekendul pe locul 10 în clasamentul mondial – în spatele piloților de la toate celelalte fabrici, dar cu opt poziții peste coechipierul său Alex Rins.
Și totuși, speranța persistă. Nicio vedetă nu a mai câștigat titlul după o pauză de peste 3 ani în era MotoGP. Dar cu un nou motor V4 și un plan clar, Fabio Quartararo ar putea deveni excepția care rescrie istoria.
