Cu ocazia aniversării a 75 de ani de la prima ediție a Raliului Finlandei, organizatorii au pregătit un traseu care îmbină celebrele drumuri de mare viteză cu provocări complet noi. Ediția din 2026 include două probe speciale noi, iar mai mult de jumătate din distanța competitivă a fost modificată față de traseul din 2025.

JOI

Shakedown – Ruuhimäki

Ruuhimäki, una dintre cele mai spectaculoase probe din Campionatul Mondial de Raliuri, renumită pentru săriturile sale impresionante, va găzdui în acest an exclusiv sesiunea oficială de shakedown. Proba începe pe un drum lat și foarte rapid, presărat cu numeroase creste, înainte de a intra într-o zonă mai nisipoasă și tehnică. Finalul este marcat de celebra rampă artificială care oferă unul dintre cele mai spectaculoase momente pentru spectatori și fotografi.

SS1 / SS10 – Harju

Harju rămâne una dintre cele mai cunoscute probe superspeciale din calendarul WRC. Desfășurată în parcul central al orașului Jyväskylä, aceasta combină asfaltul cu macadamul, iar numeroasele intersecții, virajele lente și porțiunile înguste întrerup constant ritmul de concurs.

VINERI

SS2 / SS6 – Laukaa

Prezentă în ultimele opt ediții ale raliului, Laukaa revine în 2026 pe traseul folosit anul trecut, însă parcurs în sens invers. Startul are loc pe un drum lat și foarte rapid, după care traseul devine îngust și tehnic. Urmează o succesiune de viraje mai închise, iar de la kilometrul 5,7 concurenții intră pe un drum forestier îngust, cu șleauri adânci. Ultimii kilometri sunt din nou foarte rapizi, înainte ca proba să se deschidă către zona de sosire.

SS3 / SS7 – Saarikas

Introdusă pentru prima dată în 2024, Saarikas revine fără modificări. Debutul este extrem de rapid, însă după prima intersecție traseul devine mai tehnic și mai solicitant. De la kilometrul 4,47 începe o secțiune foarte fluidă, care include o porțiune parcursă cu accelerația la maximum înaintea unui ac de păr la kilometrul 10,23. Finalul rămâne unul foarte rapid. Tot aici, în 2024, Ott Tänak a fost protagonistul unui accident spectaculos.

SS4 / SS8 – Sydänmaa

Una dintre cele două probe complet noi ale ediției. Organizatorii au combinat porțiuni din fosta probă Sirkkamäki (2010) cu celebrul traseu Kalliokoski, utilizat la începutul anilor ’90. Startul este foarte fluid, pe un drum de lățime medie prin pădure. De la kilometrul 7,1 începe o secțiune nouă, mult mai rapidă și mărginită de șanțuri, înainte ca traseul să continue pe un drum îngust, cu linii drepte lungi și un final foarte cursiv.

SS5 / SS9 – Hoho

A doua probă nouă a zilei utilizează drumuri care au făcut parte din Halttula în edițiile 1995 și 2023. Începutul este rapid și relativ lat, după care traseul intră într-o zonă forestieră îngustă. De la kilometrul 4,29 proba devine extrem de tehnică, se deschide din nou la kilometrul 6,6 și se îngustează imediat după un ac de păr situat la kilometrul 8. Ultimii kilometri sunt din nou foarte rapizi.

SÂMBĂTĂ

SS11 / SS15 – Parkkola

Ziua începe cu o probă asemănătoare celei din 2025, însă prelungită cu 1,34 kilometri. Startul este pe un drum lat, înclinat, după care concurenții intră într-o secțiune îngustă, cu numeroase schimbări de nivel și creste. Urmează un sector foarte rapid, apoi un ac de păr la kilometrul 10,2 și celebra săritură de la kilometrul 11,8. Finalul alternează între drumuri extrem de rapide și porțiuni tehnice. În 1991, Carlos Sainz a abandonat aici din postura de lider, după ce a abordat cu prea mare viteză o creastă.

SS12 / SS16 – Päijälä

Una dintre cele mai legendare probe din Finlanda revine într-o variantă complet diferită. Traseul este mai scurt și se desfășoară în sens invers față de edițiile recente, evitând celebrul drum Päijäläntie și folosind în schimb sectoarele Sappeentie și Liehuntie. După traversarea unui pod, urmează viraje lungi, rapide și înclinate, combinate cu diferențe importante de nivel. Ultima parte devine tot mai tehnică și solicitantă.

SS13 / SS17 – Västilä

Västilä va fi parcursă în sens opus celui din 2025, configurație utilizată ultima dată în 2001. Startul este foarte rapid și deschis, iar după kilometrul 4,66 traseul intră în pădure. O scurtă deviație pe lângă o fermă funcționează ca o șicană naturală, înainte ca proba să continue cu drumuri rapide, viraje înclinate, numeroase creste și mai multe sărituri spectaculoase.

SS14 / SS18 – Leustu

Leustu rămâne neschimbată față de anul trecut. Primii kilometri sunt aproape integral parcurși cu accelerația la maximum. Urmează o zonă mai tehnică, dar păstrând viteze foarte ridicate. Între kilometrii 6,7 și 10 concurenții revin pe un drum foarte rapid, înainte de celebra săritură de la kilometrul 12,5. Finalul include un ac de păr dificil în coborâre și o ultimă secțiune extrem de rapidă până la sosire.

DUMINICĂ

SS19 / SS20 – Himos–Jämsä (Power Stage)

Ultima zi programează o singură probă specială, însă aceasta este și cea mai lungă a întregului raliu. Traseul combină drumuri utilizate anterior în probele Vaheri-Himos, Patajoki și Wolf Power Stage din 2023. Startul este foarte rapid și fluid, cu numeroase schimbări de nivel. Ulterior, concurenții intră într-o zonă forestieră îngustă, fără ca viteza medie să scadă semnificativ.

După o nouă succesiune de creste și porțiuni foarte rapide, ultimii kilometri urmează traseul Wolf Power Stage din 2023, urcând printr-o combinație de drumuri late și înguste înaintea unei coborâri abrupte către sosirea amenajată în parcarea complexului Himos.

Raliul Finlandei rămâne și în 2026 una dintre cele mai rapide și spectaculoase etape din Campionatul Mondial de Raliuri, iar modificările aduse traseului promit un echilibru interesant între tradiția probelor legendare și provocările unor sectoare complet noi.