Fabio Quartararo a vorbit deschis despre unul dintre cele mai importante momente ale carierei sale: despărțirea de Yamaha la finalul sezonului 2026 și trecerea la Honda. Într-un interviu exclusiv acordat publicației Crash.net la Marele Premiu al Marii Britanii, campionul mondial MotoGP din 2021 a explicat de ce și-a pierdut motivația, ce l-a convins să facă pasul spre HRC și de ce consideră că schimbarea, deși riscantă, este necesară.
La finalul sezonului 2026, Fabio Quartararo va încheia al optulea său an în clasa regină a motociclismului mondial. Un parcurs impresionant, dar care lasă inevitabil și sentimentul că francezul ar fi putut avea mai mult decât titlul mondial cucerit în 2021.
Quartararo a ajuns în paddock-ul mondial în 2015 cu eticheta de viitor „Marc Marquez”. Doar câțiva ani mai târziu, însă, începutul sezonului 2018 din Moto2 îl găsea într-un moment complet diferit. Avea o singură victorie în competițiile de Grand Prix și începea să-și pună întrebări serioase despre direcția carierei sale. Apoi a venit succesul de la Barcelona. Prima victorie în Moto2 și aproape imediat, oportunitatea MotoGP.
De la pariul Petronas la titlul mondial
În 2019, Quartararo a semnat cu Petronas SRT Yamaha, într-o mutare care la vremea respectivă a surprins o parte a paddock-ului. Echipa malaeziană văzuse însă ceva ce mulți începuseră să uite: talentul extraordinar care îl transformase pe francez într-unul dintre cele mai promițătoare nume ale generației sale. Rezultatele au venit rapid. Șapte podiumuri în sezonul de debut. Trei victorii în 2020. Promovarea în echipa oficială Yamaha în 2021, în locul lui Valentino Rossi și apoi recompensa supremă: titlul mondial MotoGP.
În 2022, Quartararo a pierdut la limită lupta cu Francesco Bagnaia și Ducati, dar finalul acelui sezon avea să marcheze începutul declinului Yamaha. Francezul nu a mai câștigat un Grand Prix de la etapa din Germania din 2022. Iar sezonul 2026 a devenit, până acum, unul dintre cele mai dificile. După 12 etape, Quartararo este cel mai bine clasat pilot Yamaha, dar are doar 55 de puncte, iar cel mai bun rezultat al său este un loc cinci. Trecerea Yamaha la motorul V4 pentru 2026 era oricum un proiect care necesita timp. Doar că Quartararo nu mai avea răbdare să aștepte.
„Sincer, nu mă mai distrez”
În interviul acordat Crash.net, Fabio Quartararo nu a încercat să ascundă frustrarea.
„Ca să fiu sincer, nu mă mai distrez cu adevărat”, a spus francezul. Problema nu este lipsa de implicare. Dimpotrivă. Quartararo spune că tocmai caracterul său extrem de competitiv face situația și mai greu de acceptat.
„Sunt un tip foarte competitiv și, chiar dacă forțez la maximum, se întâmplă uneori ca la Sachsenring, unde cred că am avut al doilea cel mai bun weekend al meu din acest sezon. Nu-mi place să văd cum ceilalți mă depășesc, eu nu pot să depășesc și știu că pe un singur tur pot fi mai rapid.”
Francezul spune că încearcă să maximizeze tot ceea ce are la dispoziție, însă diferența față de sezoanele precedente este enormă. În 2025, chiar dacă nu câștiga, putea lupta pentru locul cinci și putea vedea pilotul din față. Acum, spune el, aproape că nu mai poate efectua depășiri reale și să păstreze poziția câștigată.
„De aceea nu mă mai bucur acum”, a rezumat Quartararo.
V4-ul Yamaha nu a adus saltul așteptat
Era clar încă din sezonul 2025 că viitorul lui Quartararo urma să fie unul dintre marile subiecte ale pieței MotoGP pentru 2027. Decizia Yamaha de a renunța la tradiționalul motor cu patru cilindri în linie și de a trece la V4 era văzută drept ultimul mare argument pentru a-l convinge pe campionul din 2021 să rămână. La început, proiectul părea să aibă potențial.
„Mă așteptam să fie mult mai bine decât este acum, mai ales după primul test de la Barcelona”, a explicat Quartararo pentru Crash.net.
Francezul admite că acel test nu fusese unul perfect, dar ritmul său fusese promițător pentru prima experiență cu noua motocicletă. Problema a apărut ulterior.
„În septembrie, octombrie, noiembrie nu am făcut pași înainte. De fapt, pachetul pe care îl avem acum este foarte, foarte asemănător cu prima motocicletă pe care am pilotat-o.”
Pentru Quartararo, aceasta este una dintre marile explicații ale crizei. În mod normal, la începutul unui proiect nou, salturile de performanță ar trebui să fie mari, iar ultimele zecimi să devină ulterior greu de găsit. În cazul Yamaha, spune francezul, marele progres inițial nu a venit niciodată.
Decizia de a pleca fusese luată încă de la Valencia
Momentul decisiv a venit la testul de la Valencia de la finalul sezonului 2025. Atunci, Quartararo spune că a realizat că are nevoie de altceva.
„La testul de la Valencia de anul trecut am simțit că am nevoie de ceva nou. Acolo am decis să plec de la Yamaha.”
La acel moment nu știa încă exact pentru ce echipă urma să semneze. Știa doar că voia să schimbe mediul și în opinia sa, era momentul potrivit. Yamaha a reușit între timp să-și construiască o linie puternică pentru 2027, semnându-i pe Jorge Martin, actualul lider al campionatului, și pe Ai Ogura, unul dintre piloții aflați în ascensiune la Trackhouse Aprilia. Pierderea lui Quartararo rămâne însă una grea. Este genul de talent pe care un constructor îl găsește rar.
„Am avut discuții foarte serioase cu Suzuki în 2022”
Quartararo spune că Yamaha a avut suficiente oportunități să-l convingă să rămână și nu au lipsit nici ofertele din partea rivalilor.
„Ca să fiu sincer, în 2022 am avut discuții foarte, foarte serioase cu Suzuki”, a dezvăluit francezul.
Suzuki avea însă să se retragă surprinzător din MotoGP la finalul aceluiași sezon, transformând acea posibilă mutare într-unul dintre marile scenarii „ce-ar fi fost dacă?” din istoria recentă a campionatului.
Ulterior, Aprilia i-a făcut o ofertă pentru sezonul 2025. Constructorul italian nu a putut însă egala oferta financiară mult mai consistentă făcută de Yamaha. Decizia lui Quartararo de a rămâne a fost criticată de mulți. Dar contextul de atunci era diferit. Aprilia nu era încă la nivelul actual, iar Yamaha avea două argumente importante: loialitatea construită prin anii de succes și încrederea lui Quartararo în direcția tehnică oferită de Max Bartolini. Francezul a crezut în proiect. Doar că lucrurile nu au funcționat.
„Era momentul să merg mai departe”
Quartararo nu vorbește însă cu resentimente despre Yamaha. Dimpotrivă. Recunoaște că perioada dintre 2019 și jumătatea lui 2022 a fost extraordinară.
„Primii patru ani petrecuți cu Yamaha, loialitatea și rezultatele excelente pe care le-am avut au contat foarte mult.”
Pentru generația lui Quartararo, Yamaha și Honda au reprezentat mult timp reperele absolute ale motociclismului japonez.
„În ultimii ani se vorbește foarte mult despre Aprilia și Ducati, dar istoric, de când eram copil, pentru mine era vorba despre Yamaha și Honda.”
Quartararo spune că a continuat să creadă în Yamaha. Până când a simțit că trebuie să meargă mai departe.
De ce Honda?
La prima vedere, trecerea de la Yamaha la Honda poate părea paradoxală. Ambele mărci japoneze au fost criticate în ultimii ani pentru ritmul mai lent de dezvoltare în comparație cu producătorii europeni.
Honda, la rândul ei, nu a progresat în 2026 atât de mult pe cât se anticipa după revenirea la victorie din 2025 și totuși, Quartararo vede diferențe importante.
„Nu cred că este aceeași situație, pentru că există multe lucruri, atât pe pistă, cât și în afara ei, care sunt diferite.”
Mai există și un element major: schimbarea regulamentului tehnic în 2027. Motociclete noi. Reguli noi. Un nou furnizor de pneuri. Practic, o resetare generală. „Este un pariu”, admite Quartararo. Dar unul pe care francezul este dispus să-l facă.
Honda l-a convins prin proiectul pentru 2027
Quartararo spune că întâlnirile cu Honda au fost decisive.
„Am avut multe întâlniri cu echipe, iar ceea ce am văzut la Honda m-a făcut să vreau să fac parte din proiectul lor și din progresul pe care îl fac cu motocicleta pentru 2027.”
Francezul adaugă și o componentă emoțională. În copilărie, spune el, existau două mărci care îl fascinau. Yamaha și Honda. După ce a ajuns campion mondial cu una dintre ele, acum va încerca să reușească și cu cealaltă.
„Este puțin ca un vis din copilărie.”
Honda pare să fi învățat din lecția constructorilor europeni
Quartararo consideră că unul dintre marile avantaje ale Ducati și Aprilia în ultimii ani a fost viteza de reacție. Constructorii europeni au luat decizii mai repede. Au riscat mai mult. Au introdus actualizări într-un ritm superior.
„Din 2020 până acum, constructorii europeni au fost foarte rapizi în luarea deciziilor și în nivelul de risc pe care și l-au asumat.”
În schimb, Yamaha ar fi fost prea prudentă.
„Din ceea ce știu la Yamaha, nu ne-am asumat suficiente riscuri în dezvoltarea motocicletei. Am fost mereu prea lenți.”
Quartararo spune însă că vede deja o schimbare în filosofia Honda. Piesele și soluțiile noi ar ajunge mai repede, iar constructorul japonez pare să fi înțeles ce trebuie să facă pentru a lupta din nou cu rivalii europeni.
Honda pregătește intens revoluția din 2027
HRC lucrează deja de ceva timp la proiectul pentru 2027. Primul prototip a fost testat încă din decembrie anul trecut. În paralel, Honda și-a modificat profund structura tehnică. Unul dintre cele mai puternice semnale a fost recrutarea fostului director tehnic Aprilia Romano Albesiano, o schimbare majoră pentru o companie care, tradițional, prefera ca asemenea funcții să fie ocupate de ingineri japonezi. Echipa de teste a fost întărită cu Aleix Espargaro și Takaaki Nakagami. Iar alte schimbări sunt așteptate.
Davide Brivio este considerat favorit pentru un rol important în structura Honda începând de anul viitor, după contribuția avută la ascensiunea echipei Trackhouse. Toate acestea explică optimismul lui Quartararo.
Un pariu enorm, dar poate exact pariul de care avea nevoie
Orice transfer reprezintă un risc. În 2027, riscul este și mai mare. Regulamentele se schimbă. Motocicletele se schimbă. Furnizorul de pneuri se schimbă. Iar ierarhia actuală poate fi răsturnată complet. Dar uneori exact asta are nevoie un pilot. Un restart. Quartararo va lua cu el la Honda un singur membru al actualei sale echipe tehnice de la Yamaha. În rest, aproape totul va fi nou. Un nou constructor. O nouă motocicletă. O nouă structură. O nouă provocare.
Marc Marquez îl vede deja drept unul dintre oamenii de urmărit
La Silverstone, actualul campion mondial Marc Marquez a fost întrebat despre sezonul 2027. Spaniolul a atras atenția în mod special asupra combinației Quartararo – Honda, dacă HRC va reuși să producă o motocicletă competitivă. Este un compliment important. Chiar dacă ultimii ani ai francezului au fost dificili, talentul său nu a fost uitat în paddock. Iar Quartararo apreciază acest lucru.
„Este ceva pentru care sunt foarte recunoscător”, a spus el pentru Crash.net. Francezul explică faptul că, privită din exterior, o motocicletă poate părea mai competitivă decât este în realitate.
Abia atunci când ajungi pe ea înțelegi cu adevărat limitele. De aceea, comentariile venite din partea celorlalți piloți, și în special cele ale lui Marquez, au o greutate specială pentru el.
„Știm că Marc este cel mai rapid, este cel mai bun – pentru mine, poate din toate timpurile.”
Quartararo vrea un singur lucru: să se bucure din nou de pilotaj
Dincolo de contracte, proiecte tehnice și calcule pentru 2027, poate cea mai importantă frază din întregul interviu este și cea mai simplă. Fabio Quartararo vrea să se bucure din nou. Campionul mondial din 2021 nu a uitat cum se pilotează. Nu și-a pierdut viteza. Nu și-a pierdut ambiția. Dar a pierdut ceva poate la fel de important: plăcerea de a urca pe motocicletă și de a simți că poate lupta cu adevărat. Honda îi oferă acum șansa unui nou început. Este un pariu. Poate chiar unul uriaș. Dar pentru un pilot care spune deschis că „nu se mai distrează”, riscul de a schimba totul poate deveni mai mic decât riscul de a rămâne pe loc.
Sursa informațiilor și a declarațiilor: Crash.net, interviu exclusiv realizat cu Fabio Quartararo la Marele Premiu al Marii Britanii.
