Yamaha intră într-o zonă rar văzută în MotoGP, trei sezoane consecutive cu trei configurații tehnice diferite, iar 2026 este anul de tranziție care trebuie să lege două lumi. În 2025 a existat încă motocicleta cu patru cilindri în linie, în 2026 vine M1-ul cu motor V4 pentru ultimul sezon al erei 1000cc cu Michelin, iar în 2027 totul se resetează prin regulile noi 850cc și trecerea la Pirelli.
La lansarea din Jakarta, șeful Monster Yamaha, Massimo Meregalli, a explicat dimensiunea proiectului și a ținut să puncteze că 2025 a fost anul investiției masive. El a spus că a existat o investiție uriașă pentru că Yamaha a putut să dezvolte în paralel vechiul patru cilindri în linie, noul V4 de 1000 și să înceapă proiectarea și producția pentru 850.
Din 2026, Yamaha reduce din complexitate, dar nu și din ambiție. Meregalli a explicat că echipa a trecut de la trei proiecte paralele la două și a confirmat că motorul de 850 este deja pregătit. Planul este ca primul contact cu pista să vină cât mai repede, iar el estimează că nu va fi înainte de două sau trei luni, dar direcția este bună.
Testarea nu va fi doar despre motor. Meregalli a explicat că la început unitatea 850 va fi testată cel mai probabil pe motocicleta actuală, cu posibilitatea de a rula deja cu elemente aerodinamice aliniate anului 2027, fiindcă regulile schimbă multe zone din ADN-ul prototipurilor. Concluzia lui a fost spusă direct, sigur că nu ne vom plictisi anul acesta.
Deși trecerea la V4 în 2026 a fost gândită și pentru a valorifica mai bine actualele pneuri Michelin, Yamaha nu mai vede o cale de întoarcere spre un motor în linie în era Pirelli. Meregalli a spus clar că nu, pentru că, așa cum sunt scrise regulile din 2027, cea mai bună configurație posibilă este motorul în V, iar Yamaha a anticipat cu un an tocmai ca să învețe cum să facă pachetul să funcționeze în 2026.
În spatele acestui anunț se vede și presiunea pe care o simt constructorii. Honda și KTM au pus deja pe pistă versiuni timpurii ale proiectelor 850 în teste private, exact genul de mișcare care arată că noua eră nu se mai pregătește pe hârtie, ci pe asfalt. În același timp, Aprilia țintește un debut de primăvară pentru prototipul 850, în timp ce restul pieței își sincronizează calendarele de testare cu înghețul tehnic și cu fereastra strânsă până la schimbarea completă din 2027.
Pentru Yamaha, mesajul e limpede. 2026 nu este doar un sezon de supraviețuire între două seturi de reguli, ci un an în care fiecare tură contează dublu, una pentru rezultate și una pentru viitor. Iar dacă motorul 850 chiar intră pe pistă în intervalul anunțat, campionatul va primi încă un semn că revoluția din 2027 a început deja
