MotoGP se pregătește pentru una dintre cele mai importante schimbări tehnice din ultimii ani, însă politica testelor ar urma să rămână neschimbată. Shakedown-ul de la Sepang din 2027 va fi rezervat, ca și până acum, debutanților și piloților de teste, o decizie care nu este pe placul lui Fabio Di Giannantonio. Italianul consideră că piloții care schimbă constructorul pornesc cu un dezavantaj evident înaintea noului sezon.
Din 2027, MotoGP va trece de la motoarele de 1.000 cmc la cele de 850 cmc, dispozitivele de reglare a înălțimii vor fi interzise, iar Pirelli va înlocui Michelin în rolul de furnizor oficial de pneuri. Pentru unii piloți, schimbarea regulamentului vine simultan cu mutarea la o altă marcă. Este și cazul lui Fabio Di Giannantonio, care va părăsi VR46 Ducati pentru Red Bull KTM Factory Racing. Problema ridicată de italian este timpul extrem de redus pe care îl va avea la dispoziție pentru a se adapta simultan la o motocicletă nouă, o echipă nouă și pneuri complet diferite.
„Vom avea doar patru zile”
În condițiile actuale, majoritatea piloților care schimbă constructorul nu vor putea testa motocicletele de 850 cmc echipate cu Pirelli până la testul de la Valencia, iar înaintea primei curse din martie 2027 sunt prevăzute doar patru zile de teste oficiale.
„Nu pot spune că sunt mulțumit de ceea ce se întâmplă. Vom avea doar patru zile pentru a înțelege noua motocicletă, iar în cazul meu vorbim și despre o echipă nouă și pneuri noi”, a explicat Di Giannantonio.
Italianul admite că Fabio Quartararo consideră suficiente cele patru zile, dar vede lucrurile diferit.
„Trebuie să ai foarte mult noroc pentru ca în patru zile să găsești setarea perfectă, echilibrul perfect și tot ceea ce îți trebuie pentru a putea câștiga chiar din prima cursă.”
Bulega pleacă deja cu un avantaj important
Unul dintre cazurile evidențiate este cel al lui Nicolò Bulega. Viitorul debutant MotoGP vine din WorldSBK, unde are deja experiență cu pneurile Pirelli, și a fost implicat pe parcursul lui 2026 în programul Ducati de dezvoltare a motocicletei de 850 cmc.
În plus, statutul de rookie îi va permite să participe și la shakedown-ul de la Sepang.
„În acest moment, Bulega este pilotul cu cea mai mare experiență pe noua motocicletă. Vor mai veni și alți piloți care o vor testa și vor avea, la rândul lor, un anumit avantaj. Eu mi-aș dori mai mult timp pentru a putea ajunge cât mai bine pregătit la prima cursă.”
Concluzia lui Di Giannantonio este directă: „În momentul de față, nu cred că lucrurile sunt egale pentru toată lumea.”
Pilotul italian consideră însă că schimbarea situației este dificilă și din cauza lipsei unei asociații puternice a piloților, dar și pentru că opiniile din interiorul grilei sunt împărțite. În opinia sa, MotoGP ar trebui să analizeze introducerea unor reguli care să limiteze diferențele de pregătire înaintea primelor curse ale noii ere tehnice.
Marini vede situația diferit: „Suntem piloți de MotoGP”
Luca Marini se va afla într-o situație asemănătoare. Italianul va părăsi Honda HRC pentru Red Bull KTM Tech3, însă nu consideră cele patru zile de teste o problemă majoră.
„Regula este aceasta în momentul de față, așa că trebuie să ne adaptăm și să facem tot ce putem.”
Marini admite că schimbarea constructorului și, mai ales, adaptarea la noile pneuri vor complica lucrurile. În aceeași situație se va afla și Francesco Bagnaia, care va trece de la Ducati la Aprilia. Dar abordarea lui Marini este mult mai pragmatică: „Suntem piloți de MotoGP și în două zile trebuie să fim capabili să facem toată treaba. Pentru cei care schimbă constructorul, cum sunt eu sau Pecco, va fi ceva mai complicat. Dar suntem pregătiți pentru asta. Nicio problemă.”
Astfel, înainte chiar ca noua generație de motociclete să ajungă pe grilă, revoluția tehnică din 2027 deschide deja prima dezbatere, iar cât timp de adaptare este suficient și, mai ales, pornesc cu adevărat toți piloții de la aceeași linie?
