Temperatura neobișnuit de ridicată a asfaltului, degradarea pneurilor și aderența redusă sunt câteva dintre explicațiile oferite de piloți după un Mare Premiu al Marii Britanii în care șapte dintre cei 23 de participanți nu au văzut steagul în carouri.
Marele Premiu al Marii Britanii de la Silverstone s-a transformat într-un adevărat test de supraviețuire pentru plutonul MotoGP.
Dintre cei 23 de piloți care au luat startul, numai 16 au reușit să încheie cursa, iar explicația pentru numărul ridicat de abandonuri nu pare să se rezume la un singur factor.
Temperatura pistei, comportamentul pneului față, degradarea accentuată a celui posterior și nivelul redus de aderență au format o combinație dificilă pe unul dintre cele mai rapide și solicitante circuite ale calendarului. Cele 16 motociclete ajunse la finiș reprezintă a doua cea mai redusă valoare înregistrată într-o cursă MotoGP în acest sezon, la egalitate cu etapele din Franța, Ungaria și Țările de Jos. Doar Marele Premiu al Germaniei a avut mai puțini piloți la sosire, 15.
Pol Espargaró: „Pneul față era la limită”
Pol Espargaró consideră că temperaturile mai ridicate decât cele întâlnite în mod obișnuit la Silverstone au contribuit semnificativ la numărul mare de incidente.
„Pista a fost mai fierbinte decât este normal aici, la Silverstone”, a explicat spaniolul după cursă.
Consecințele s-au simțit în special la nivelul pneului față. „Pneul față era puțin la limită, chiar pe muchie.”
La această problemă s-a adăugat degradarea accentuată a pneului spate și alegerea compoziției medium pentru cursa de duminică.
„Dacă adaugi degradarea mare a pneului spate și faptul că medium-ul este, evident, mai dur decât soft-ul folosit ieri, ai mai puțin sprijin, iar partea din față este solicitată și mai mult.”
Pentru Espargaró, asemănarea dintre incidente nu este întâmplătoare. „Cam toate căzăturile au fost la fel.”
Jack Miller: „Pista a fost mai alunecoasă”
Jack Miller nu a identificat o cauză la fel de precisă, însă pilotul Pramac Yamaha a remarcat o schimbare evidentă a nivelului de aderență comparativ cu zilele precedente.
„Asfaltul a fost puțin mai alunecos. Pista a avut ceva mai puțină aderență”, a declarat australianul.
Miller nu știe dacă diferența a fost provocată exclusiv de temperatură.
„Dacă a fost din cauza temperaturii, a cursei de Moto2 sau din alt motiv, nu știu. Evident, toată lumea a mers și pe pneurile medium.”
Australianul a subliniat și dificultatea specifică a unei curse lungi pe circuitul britanic.
„Este oricum o cursă foarte lungă aici, la Silverstone, iar anul acesta a fost și mai dificil să păstrăm pneurile în fereastra potrivită de funcționare.”
Numărul incidentelor a confirmat dificultățile resimțite de piloți. „S-a văzut din toate căzăturile și din ceea ce s-a întâmplat pe parcurs.”
Șapte abandonuri într-o singură cursă
Silverstone se alătură astfel etapelor din Germania și Țările de Jos în care s-au înregistrat câte șapte abandonuri. Augusto Fernández, prezent în Marea Britanie în calitate de wildcard, a concurat și la Assen în acest sezon. Aparițiile de tip wildcard au devenit însă tot mai rare în 2026, în condițiile în care majoritatea constructorilor și-au redus progresiv programele de dezvoltare pentru actualele motociclete MotoGP de 1.000 cmc. Ducati, în schimb, nu poate utiliza wildcard-uri din cauza categoriei în care este încadrată conform sistemului de concesii tehnice. Dincolo de statistici, Silverstone a oferit o cursă în care limita de aderență a fost extrem de fină. Pneul față solicitat la maximum, degradarea spatelui, temperaturile ridicate și o pistă percepută de piloți drept mai alunecoasă au transformat fiecare tur într-un exercițiu de precizie.
23 au plecat de pe grilă. Doar 16 au ajuns la capăt.
La Silverstone, în weekend, viteza n-a fost suficientă. Să rămâi pe motocicletă până la steagul în carouri a devenit parte din performanță.
