Formula 1 continuă să-și redefinească viitorul tehnic, iar una dintre cele mai importante modificări pregătite pentru noua generație de monoposturi a fost oficial reconfigurată. FIA a confirmat că trecerea la raportul de putere 60/40 între motorul termic și componenta electrică nu va mai fi implementată integral în 2027, așa cum fusese discutat inițial, ci va fi introdusă treptat și va deveni complet operațională abia în sezonul 2028.
Decizia a fost luată după noile consultări dintre FIA, Formula 1, echipe și producătorii de unități de putere, inclusiv viitorul constructor General Motors, care urmează să intre în Marele Circ în următorii ani.
Constructorii au cerut mai mult timp
Luna trecută, toate părțile implicate conveniseră în principiu asupra unei modificări majore a echilibrului dintre motorul cu combustie internă și partea electrică a grupului motopropulsor. Planul prevedea o distribuție de 60% putere provenită de la motorul termic și 40% din sistemul electric, comparativ cu actualul raport de aproximativ 53/47 care va caracteriza regulamentul din 2026.
Totuși, mai mulți producători și-au exprimat rezervele privind implementarea unei schimbări atât de importante într-un interval atât de scurt. În urma discuțiilor, s-a ajuns la un compromis care va permite o tranziție graduală.
Ce se schimbă în 2027?
În sezonul 2027, puterea maximă furnizată de motorul cu combustie internă va crește de la 400 kW la 420 kW. Această majorare va fi posibilă printr-o creștere de aproximativ 5% a debitului de combustibil. În același timp, puterea sistemului electric MGU-K va fi redusă de la 350 kW la 300 kW. Rezultatul va fi un nou raport energetic de aproximativ 58% putere termică și 42% putere electrică. Practic, Formula 1 va face primul pas către noul concept fără a produce un șoc tehnologic major pentru constructori.
Revoluția completă vine în 2028
Abia în 2028 se va ajunge la obiectivul stabilit de FIA. Puterea motorului termic va urca la 450 kW, iar debitul de combustibil va crește cu aproximativ 13% comparativ cu regulamentul programat pentru 2026. Puterea sistemului MGU-K va rămâne la 300 kW. Astfel, se va ajunge la raportul final de 60% putere provenită din motorul cu combustie și 40% din sistemul electric, echilibrul pe care FIA și Formula 1 îl consideră optim pentru noua eră tehnologică.
Mai multă energie recuperată și calificări mai spectaculoase
Noile modificări nu vizează doar distribuția puterii. Capacitatea maximă de recuperare a energiei va crește de la actualii 350 kW la 375 kW în 2027 și la 400 kW în 2028. În schimb, modul special de depășire va rămâne neschimbat. Potrivit FIA, scopul principal al modificărilor este de a elimina unele dintre problemele identificate în simulările efectuate pentru noua generație de monoposturi și de a permite piloților să ruleze la maximum pentru perioade mai lungi, în special în calificări.
Federația consideră că aceste ajustări vor îmbunătăți spectacolul fără a afecta calitatea duelurilor de pe pistă.
Echipele primesc timp suplimentar pentru adaptare
Un alt motiv important pentru introducerea etapizată a regulamentului îl reprezintă dezvoltarea șasiurilor. Creșterea debitului de combustibil și a necesarului energetic pentru 2028 va obliga echipele să proiecteze rezervoare mai mari și soluții tehnice noi. Prin amânarea implementării complete până în 2028, constructorii primesc timp suplimentar pentru dezvoltare și testare.
FIA: „Toate părțile au fost implicate în decizie”
În comunicatul oficial, FIA a subliniat că modificările sunt rezultatul colaborării dintre toate entitățile implicate în Formula 1.
„Regulamentul pentru 2026 a fost dezvoltat și aprobat în parteneriat strâns între FIA, Formula One Management, echipe, constructori și producătorii de unități de putere.
Aceste modificări reprezintă continuarea acestei colaborări și reflectă dorința comună de a perfecționa regulamentul și de a răspunde provocărilor operaționale identificate”, a transmis federația.
FIA a precizat, de asemenea, că va accelera procesul oficial de aprobare pentru a oferi tuturor părților suficient timp de adaptare.
Urmează votul final
Deși acordul de principiu a fost deja stabilit, noile modificări trebuie să primească aprobarea oficială a Consiliului Mondial al Sporturilor cu Motor. Votul final este programat pentru data de 23 iunie și este considerat, în acest moment, o simplă formalitate. Dacă va fi ratificat, noul calendar tehnic va marca una dintre cele mai importante ajustări ale regulamentului înainte de intrarea în era motoarelor din 2026 și va influența direct dezvoltarea monoposturilor care vor defini Formula 1 în a doua jumătate a acestui deceniu.
