Departe de podium și încă în plin proces de reconstrucție, Yamaha începe să vadă primele semne încurajatoare ale noului proiect MotoGP. Șeful echipei Pramac, Gino Borsoi, susține că diferența față de lideri spune o poveste mult mai optimistă decât o arată clasamentele.
Sezonul 2026 nu a fost deloc ușor pentru Yamaha, însă în interiorul proiectului japonez optimismul începe să prindă contur. Chiar dacă rezultatele sunt încă modeste, iar podiumul rămâne un obiectiv neatins după primele zece etape ale Campionatului Mondial de MotoGP, oficialii constructorului consideră că progresul tehnic este mai mare decât lasă să se înțeleagă cifrele.
Pentru Gino Borsoi, team managerul echipei Pramac Yamaha, diferența de aproximativ 1,2 secunde față de motocicletele din frunte nu reprezintă un eșec, ci, dimpotrivă, o confirmare că noul proiect merge în direcția potrivită.
„Un handicap de o secundă sau 1,2 secunde este deja un rezultat incredibil pentru Yamaha. Trebuie să ne schimbăm complet modul de a gândi. Pentru noi este începutul unei ere complet noi.”
O revoluție tehnică fără precedent
2026 reprezintă unul dintre cele mai importante momente din istoria recentă a constructorului japonez. După ani în care a rămas fidel motorului cu patru cilindri în linie, Yamaha a făcut pasul spre un propulsor V4, schimbare considerată esențială pentru a putea lupta din nou cu rivalii europeni. Procesul de adaptare este însă unul complex, iar rezultatele nu pot apărea peste noapte. După zece etape, Yamaha nu a urcat încă pe podium și ocupă locul șase în clasamentul constructorilor, la 42 de puncte în spatele rivalilor de la Honda.
Quartararo continuă să facă diferența
În ciuda dificultăților tehnice, Fabio Quartararo rămâne principalul reper al constructorului din Iwata. La Marele Premiu al Olandei, francezul a fost la doar 0,504 secunde de pole position, demonstrând încă o dată că reușește să scoată maximum din noua motocicletă, mai ales în calificări. În ritm de cursă, diferența față de cel mai rapid tur a fost de aproximativ 0,7 secunde, un indiciu că performanța generală începe să se apropie de cea a constructorilor din frunte.
„Suntem peste așteptările pe care le aveam”
Borsoi este convins că Yamaha a făcut progrese mai rapide decât anticipau inginerii la începutul sezonului.
„În opinia mea, suntem într-o poziție mai bună decât mă așteptam după sezonul trecut.”
Principalul obstacol rămâne însă lipsa de putere a noului motor.
„Suferim foarte mult din acest punct de vedere. Totuși, dacă suntem la doar aproximativ 1,2 secunde de lideri, înseamnă că aerodinamica, electronica și șasiul funcționează foarte bine în acest moment.”
Motorul rămâne punctul slab
Și piloții confirmă aceeași concluzie. Jack Miller a explicat după cursa de la Assen că partea frontală a motocicletei oferă un feedback excelent, însă lipsa puterii obligă piloții să forțeze permanent pentru a compensa pe liniile drepte. În paralel, Álex Rins a dezvăluit că Yamaha pregătește noi actualizări pentru actualul motor de 1.000 cmc înainte de finalul sezonului, chiar dacă o mare parte din dezvoltare este deja orientată către viitorul regulament tehnic din 2027, când MotoGP va trece la motoare de 850 cmc. Gino Borsoi a confirmat că planul constructorului include încă una sau chiar două evoluții importante ale propulsorului actual.
„Conform programului nostru de dezvoltare, este posibil să primim una sau chiar două actualizări ale motorului înainte de finalul sezonului.”
Rezultatele nu reflectă întotdeauna progresul real al unui proiect. În cazul Yamaha, clasamentele spun o poveste, însă oamenii din garaj văd alta. Schimbarea radicală către conceptul V4 reprezintă unul dintre cele mai ambițioase proiecte tehnice ale ultimilor ani în MotoGP, iar primele semnale îi fac pe japonezi să creadă că fundația este solidă. Podiumurile întârzie, însă optimismul revine treptat în garajul din Iwata. Dacă următoarele actualizări vor aduce și puterea pe care piloții o cer de luni de zile, Yamaha ar putea redeveni un adversar incomod în partea a doua a sezonului 2026.
