Pedro Acosta spune că dorința de a-și valorifica întregul potențial în MotoGP a stat la baza deciziei de a părăsi KTM și de a accepta o nouă provocare la Ducati, începând din 2027.
După ce a fost principalul reper al KTM în MotoGP în ultimele două sezoane, într-o perioadă în care RC16 a rămas în urma celor mai competitive motociclete ale grilei, Pedro Acosta a ajuns la concluzia că are nevoie de o schimbare.
„Este adevărat că am ajuns într-un punct în care am nevoie de o nouă provocare”, a declarat Acosta pentru Motorsport.com.
„Nu vreau să sune egocentric, dar, exceptând primul meu an în MotoGP, am fost pentru o perioadă cel mai bine clasat pilot KTM. Poate că am nevoie de o nouă provocare sau de ceva care să-mi ofere din nou acea scânteie.”
Spaniolul subliniază însă că despărțirea nu vine din lipsă de recunoștință față de constructorul austriac.
„Așa cum spun mereu, KTM mi-a oferit tot ceea ce avea la dispoziție. Mi-a dat șansa să câștig Campionatul Mondial Moto3 și mi-a oferit toate instrumentele pentru a deveni campion în Moto2. Dacă provocarea de a construi o motocicletă competitivă în MotoGP ar fi fost mai aproape de realizare, poate m-aș fi gândit să rămân. Din păcate, poate că acum nu mai este momentul să continui.”
Acosta recunoaște că a avut răbdare și a continuat să creadă în proiectul KTM:
„Am crezut în acești trei ani. Și am oferit șansă după șansă, după șansă. Dar continui să cred că pot face ceva mai mult. Poate tocmai de aici vine decizia de a pleca.”
De la dominația din Moto3 și Moto2 la așteptarea primei victorii în MotoGP
Ascensiunea lui Pedro Acosta prin clasele inferioare a fost spectaculoasă. Spaniolul a cucerit două titluri mondiale și 16 victorii în Grand Prix-uri în numai trei sezoane petrecute în Moto3 și Moto2. KTM l-a plasat la Tech3 pentru sezonul său de debut în MotoGP, în 2024, iar Acosta era considerat unul dintre puținii piloți capabili să amenințe recordul lui Marc Marquez pentru cel mai tânăr câștigător al unei curse din clasa-regină. După două sezoane și jumătate, însă, prima victorie într-un Grand Prix MotoGP continuă să se lase așteptată. Cel mai important succes al său rămâne victoria din Sprint obținută la Buriram, în debutul actualului sezon. Întrebat cum a gestionat această perioadă fără victorii, Acosta a recunoscut că lucrurile au fost dificile inclusiv din punct de vedere mental.
„Anul trecut nu a fost deloc ușor de gestionat. Continuam să cred că era vina mea. Iar atunci când consideri că ceva este din vina ta, devine și mai dificil să elimini stresul.”
Un rol important l-a avut Carmelo Morales, fost pilot și actualul său antrenor.
„Probabil persoana care m-a ajutat cel mai mult să înțeleg că poate nu eu eram problema a fost Carmelo Morales. El avea o altă perspectivă asupra curselor, pentru că este mai în vârstă decât mine. M-a ajutat enorm să înțeleg că avem o limitare a motocicletei. Asta este clar.”
Acosta: „Dădeam mai mult decât puteam gestiona”
Talentul și agresivitatea spaniolului au venit uneori cu un preț ridicat. Încercând să compenseze limitele motocicletei, Acosta a depășit uneori granița dintre atac și risc.
„Problema era că ofeream mult mai mult decât puteam gestiona, iar de fiecare dată când făceam asta ajungeam pe jos. Aveam mari dificultăți să termin cursele.”
Cu timpul, a învățat să accepte și rezultate pe care, la începutul carierei sale, probabil le-ar fi considerat insuficiente.
„A venit un moment în care, chiar dacă nu este stilul meu, trebuie să spui: «Bine, locul cinci nu este chiar atât de rău, locul șase nu este atât de rău. Poate că în ziua în care suntem suficient de competitivi putem lupta pentru podium».”
Acosta consideră că această schimbare de abordare l-a ajutat să devină mai constant și mai eficient.
„În principal din acest motiv cred că anul acesta sunt mult mai competitiv. Chiar și cu problemele pe care le-am avut în prima parte a sezonului, am reușit, mai mult sau mai puțin, să rămân aproape de primii trei.”
Ultimele zece curse alături de KTM
Pedro Acosta intră în ultimele zece etape ale aventurii sale cu KTM de pe locul șapte în Campionatul Mondial, având însă mai mult decât dublul punctelor acumulate de următorul pilot clasat pe RC16, Enea Bastianini. Din 2027 începe un capitol complet diferit pentru MotoGP, odată cu introducerea motocicletelor de 850 cmc și a pneurilor Pirelli. KTM va aborda noua eră cu o formulă de uzină complet schimbată, formată din Alex Marquez și Fabio Di Giannantonio.
Pentru Acosta, în schimb, urmează provocarea pe care spune că o căuta: Ducati și posibilitatea de a demonstra dacă acel „pot face mai mult” poate fi transformat, în sfârșit, în victorii în MotoGP.
