Ferrari a trecut vineri printr-un moment neobișnuit în debutul weekendului Marelui Premiu al Belgiei, după ce FIA a deschis o investigație privind o posibilă încălcare a regulamentului referitor la gestionarea pneurilor. La scurt timp după încheierea celei de-a doua sesiuni de antrenamente de pe circuitul de la Spa-Francorchamps, delegatul tehnic al FIA, Jo Bauer, a sesizat comisarii de cursă în legătură cu o problemă procedurală care a implicat ambele monoposturi Ferrari, cele pilotate de Charles Leclerc și Lewis Hamilton.
Potrivit raportului oficial, Scuderia Ferrari a returnat electronic două seturi de pneuri slick pentru fiecare dintre cei doi piloți după prima sesiune de antrenamente, însă respectivele pneuri nu au fost returnate și fizic către Pirelli înainte de startul FP2, așa cum prevede regulamentul.
Reprezentanții echipei italiene au fost convocați în fața comisarilor, iar șeful Ferrari, Fred Vasseur, a recunoscut rapid eroarea.
„Am întârziat cu procedura de returnare. Cel mai probabil vom primi doar o amendă”, a declarat francezul înaintea verdictului.
În cele din urmă, acesta a avut dreptate. FIA a decis sancționarea Scuderiei cu o amendă totală de 10.000 de euro, Ferrari admițând încălcarea regulamentului și explicând situația printr-o simplă eroare procedurală.
De ce este însă atât de importantă această procedură?
După fiecare sesiune de antrenamente, echipele sunt obligate să returneze două seturi de pneuri către Pirelli, atât electronic, cât și fizic. Procedura permite producătorului italian să verifice eventualele deteriorări, uzura, presiunile utilizate și alte aspecte importante privind siguranța și colectarea datelor tehnice.
În trecut, astfel de incidente au avut consecințe mai serioase. Un caz celebru a avut loc la Marele Premiu al Germaniei din 2016, când Force India (actuala Aston Martin) a returnat un alt set de pneuri decât cel înregistrat electronic, iar Nico Hülkenberg a primit atunci o penalizare de un loc pe grila de start.
Fostul strateg Force India și actual analist Sky Sports F1, Bernie Collins, a explicat de ce FIA tratează cu seriozitate astfel de situații.
„Pneurile sunt toate codificate și scanate. Nu este suficient să le returnezi doar în sistem, ele trebuie predate și fizic către Pirelli. Compania are nevoie de aceste date pentru a analiza eventualele tăieturi, deteriorări sau probleme de siguranță”, a explicat Collins.
Aceasta a subliniat că, teoretic, lipsa returnării fizice poate ridica și alte semne de întrebare.
„Ideea este că acele pneuri ar fi putut fi utilizate pentru diverse exerciții, cum ar fi simulările de pit-stop, iar Pirelli nu ar mai avea toate informațiile necesare. În opinia mea, situația ar trebui sancționată mai sever.”
Totuși, analista britanică a precizat că vina nu aparține piloților.
„Nu este responsabilitatea lui Leclerc sau Hamilton. Este o eroare procedurală a echipei și, dacă trebuie sancționat cineva, atunci sancțiunea ar trebui să vizeze exclusiv echipa.”
Pentru Ferrari, incidentul pare să se fi încheiat fără consecințe sportive majore.
Totuși, episodul reprezintă încă un memento al nivelului extrem de ridicat de atenție la detalii din Formula 1, unde chiar și o simplă întârziere administrativă privind un set de pneuri poate atrage imediat atenția FIA și poate genera investigații oficiale.
Într-un sport în care fiecare detaliu contează, inclusiv cele aparent minore, Scuderia a scăpat de această dată doar cu o amendă financiară și fără impact asupra celor doi piloți înaintea continuării weekendului de la Spa.
