La două săptămâni după accidentul spectaculos și extrem de periculos din primul viraj al Marelui Premiu al Ungariei, dezbaterea privind siguranța starturilor în MotoGP continuă să domine discuțiile din paddock. Însă Marc Marquez are o perspectivă diferită față de cea exprimată de mulți dintre colegii săi.
În timp ce numeroși piloți și specialiști indică dispozitivele moderne de start ca principală cauză a incidentelor din primul viraj, multiplul campion mondial consideră că adevărata problemă este cu totul alta: numărul uriaș de starturi pe care piloții le efectuează într-un weekend de cursă.
Accidentul de la Balaton Park, în care Jorge Martin i-a lovit pe Marco Bezzecchi, Raul Fernandez, Fermin Aldeguer și Fabio Di Giannantonio chiar în primele secunde ale cursei, a reaprins criticile la adresa sistemelor de coborâre a suspensiei introduse în MotoGP începând cu 2019.
Aceste dispozitive permit motocicletelor să plece mai eficient de pe grilă, însă obligă piloții să adopte o tehnică specială de frânare în primul viraj pentru a dezactiva sistemul și a recupera cursa normală a suspensiei. Pentru Jorge Martin și alți piloți, inclusiv Diogo Moreira, aceste sisteme au contribuit la dificultatea controlului motocicletelor în primele sute de metri ale cursei.
Marc Marquez vede însă situația diferit.
„Pentru mine, problema principală nu este dispozitivul de pe față sau cel de pe spate. Problema este că atunci când ajungem în primul viraj al cursei de duminică, este deja a patra oară când efectuăm acel start”, a explicat pilotul Ducati înaintea Marelui Premiu al Cehiei.
Spaniolul consideră că introducerea curselor Sprint și a starturilor de antrenament din timpul weekendului a schimbat complet comportamentul piloților.
În trecut, primul viraj al cursei principale era abordat cu mai multă prudență, deoarece era prima dată când piloții ajungeau în acel punct în condiții reale de competiție.
„Acum fiecare pilot știe exact unde trebuie să frâneze. Cunoaște limita. Nu mai există acea marjă suplimentară de siguranță care exista în trecut”, a explicat Marquez.
Liderul campionatului a oferit chiar propriul exemplu din Ungaria, unde a intrat primul în virajul inaugural și a frânat exact la limita posibilului.
„Jorge a făcut o greșeală foarte mică. A frânat practic în punctul corect, dar a pierdut fața motocicletei și nu a mai avut timp să reacționeze”, a explicat spaniolul.
Marquez a subliniat că nici perioada de dinaintea introducerii acestor dispozitive nu era lipsită de pericole. El și-a amintit incidentele provocate de wheelie-urile extreme la start și de blocarea roții față în momentul revenirii pe asfalt.
„Era mai sigur atunci? Nu. Aveam alte probleme. Poate punctul de frânare era mai confortabil, dar existau alte riscuri importante”, a spus campionul Ducati.
În opinia sa, primul viraj va rămâne întotdeauna cel mai periculos moment al unei curse MotoGP, indiferent de tehnologia folosită.
„Astăzi avem mult mai multe starturi decât în trecut. Practic, într-un sezon ajungem la aproximativ 44 de starturi. Iar când numărul situațiilor crește, cresc și șansele ca incidentele să apară”, a concluzionat Marquez.
Declarațiile sale aduc o nouă perspectivă într-o dezbatere care va continua să fie una dintre cele mai importante teme ale sezonului. În timp ce oficialii MotoGP analizează soluții pentru creșterea siguranței, unul dintre cei mai experimentați piloți ai generației actuale susține că problema nu este neapărat tehnologia, ci faptul că piloții sunt împinși tot mai des spre limitele absolute ale performanței.
