Pedro Acosta a dominat ziua de vineri la Marele Premiu al Ungariei 2026, iar la prima vedere weekendul de la Balaton Park pare să-i ofere cea mai bună șansă de până acum pentru a pune capăt secetei de victorii în MotoGP. Totuși, dincolo de turul rapid și de impresia puternică lăsată în antrenamente, analiza stinturilor mai lungi lasă loc unor dubii importante.
Dacă ziua de vineri de la Marele Premiu al Ungariei 2026 a produs un sentiment puternic de déjà-vu, explicația este simplă: scenariul a semănat izbitor cu cel de acum 12 luni.
Marc Marquez a fost cel mai rapid în FP1 pe Ducati-ul de uzină, pentru prima dată după vizita precedentă la Balaton Park. Apoi, în sesiunea de Practice de după-amiază, Pedro Acosta a preluat controlul și a stabilit cel mai bun timp, exact ca anul trecut în Ungaria.
Atunci, impresia generală era că Acosta se afla la un pas de prima sa victorie în MotoGP. Avea viteză pe un tur, avea ritm de cursă, iar totul părea pregătit pentru un moment istoric. Numai că sâmbăta i-a schimbat complet destinul: o căzătură în calificări i-a compromis șansele, iar spaniolul a fost nevoit să recupereze în cursă, terminând în cele din urmă pe locul al doilea.
A fost o oportunitate uriașă ratată. De atunci, Acosta a reușit să câștige doar un sprint, și acela într-un context favorizat de o penalizare primită de Marc Marquez la Marele Premiu al Thailandei.
În 2026, pilotul KTM are un singur podium într-o cursă de duminică, obținut în martie, la Marele Premiu al Statelor Unite. Forma sa pe KTM a fost oscilantă, iar venirea la Balaton Park s-a produs la doar o săptămână după un Mare Premiu al Italiei complicat, în care a fost nevoit să treacă prin Q1 și a terminat cursa principală abia pe locul șase, la mare distanță de frunte.
În Ungaria însă, Acosta a arătat din nou excelent. Spaniolul a fost cel mai rapid vineri după-amiază, cu un timp de 1:36.827, având un avans de 0,413 secunde față de restul plutonului. Paradoxal, senzațiile pe motocicleta KTM nu au fost, potrivit lui, foarte diferite față de cele trăite la Mugello.
„Este destul de ciudat pentru noi să înțelegem de ce sunt competitiv la Barcelona, foarte lent la Mugello și din nou competitiv aici. Nu este normal și trebuie să înțelegem ceva, pentru că altfel este imposibil să ai weekenduri constante pe parcursul anului și să ajungi la obiectivul final. Nu este cazul meu acum, dar dacă vrei să lupți pentru un campionat trebuie să fii foarte constant tot anul.
O cursă slabă nu poate însemna locul 12, să spunem. Trebuie să înțelegem asta”, a explicat Acosta.
2026 MotoGP Ungaria: cei mai buni timpi pe tur, în funcție de constructor
| Motocicletă | Pilot | Timp | Poziție | Diferență |
|---|---|---|---|---|
| KTM | Pedro Acosta | 1:36.827 | 1 | – |
| Ducati | Fabio Di Giannantonio | 1:37.230 | 2 | 0,413 |
| Aprilia | Raul Fernandez | 1:37.328 | 3 | 0,501 |
| Honda | Diogo Moreira | 1:37.708 | 8 | 0,733 |
| Yamaha | Jack Miller | 1:37.760 | 10 | 0,933 |
Balaton Park pare să se potrivească mai bine motocicletei KTM. În acest sezon, austriecii au suferit pe liniile drepte, însă traseul maghiar, foarte virajat, reduce importanța vitezei de vârf. Zonele de frânare puternică se mulează perfect pe stilul lui Acosta, iar acest lucru se vede clar în sectorul al treilea, acolo unde spaniolul face diferența față de restul piloților. Având în vedere cât de dificil este să depășești la Balaton Park, calificările vor reprezenta jumătate din bătălie. Dacă Acosta va reuși să obțină o poziție bună pe grilă, șansele sale de a repara ocazia ratată anul trecut cresc semnificativ.
Totuși, analiza ritmului de cursă de vineri complică tabloul. Chiar și cu o calificare puternică, există întrebări serioase privind capacitatea lui Acosta de a duce lupta până la capăt duminică.
Amenințarea Aprilia rămâne prezentă
Acosta a fost printre primii piloți care au trecut pe un pneu soft nou în sesiunea Practice, pentru a-și asigura prezența directă în Q2. Din acest motiv, datele disponibile pentru a evalua ritmul său real de cursă sunt destul de limitate.
2026 MotoGP Ungaria: analiza ritmului din Top 10 Practice
| Pilot | Motocicletă | Ritm | Pneu | Stint (tururi) | Tururi pe pneu |
| Pedro Acosta | KTM | 1:37.672 | Soft | 3 | 6 |
| Marco Bezzecchi | Aprilia | 1:38.358 | Soft | 7 | 8 |
| Fermin Aldeguer | Ducati GP25 | 1:38.365 | Soft | 3 | 6 |
| Marc Marquez | Ducati GP26 | 1:38.841 | Medium | 7 | 14 |
| Jorge Martin | Aprilia | 1:38.943 | Soft | 6 | 15 |
| Jack Miller | Yamaha | 1:39.133 | Soft | 6 | 10 |
| Fabio Di Giannantonio | Ducati GP25 | 1:39.385 | Medium | 4 | 11 |
| Diogo Moreira | Honda | 1:39.472 | Medium | 5 | 12 |
| Ai Ogura | Aprilia | 1:39.706 | Medium | 3 | 10 |
| Raul Fernandez | Aprilia | 1:40.431 | Medium | 3 | 6 |
Pe un stint de trei tururi cu pneu soft spate nou, Acosta a avut o medie de 1:37.672. Ritmul l-a mulțumit, însă spaniolul a recunoscut că trebuie să găsească mai multă performanță pe pneul medium spate, opțiunea folosită anul trecut de Marc Marquez în cursă.
Medium-ul a fost preferat vineri și de mai mulți piloți pentru stinturile lungi. A fost, de asemenea, alegerea câștigătoare în sprintul de la Mugello, acolo unde Raul Fernandez și Jorge Martin au simțit că pneul soft împinge prea mult fața motocicletei în zonele de frânare. Fernandez, cel mai bine clasat pilot Aprilia vineri, pe locul al treilea, s-a arătat încrezător că ar putea folosi cu succes pneul medium în cursă. Cu siguranță, mulți rivali au urmărit atent ce s-a întâmplat weekendul trecut la Mugello.
Aprilia are deja un tipar clar în acest sezon: începe uneori mai greu weekendul, pentru ca duminica să devină o forță majoră. Marco Bezzecchi, liderul campionatului, și coechipierul său Jorge Martin au demonstrat în mai multe rânduri că pot transforma un început discret într-o cursă dominantă.
La Balaton Park, Bezzecchi a admis vineri că are probleme la frânare, mai ales în sectorul al treilea. A încheiat sesiunea Practice pe locul șase, iar ritmul său mediu a fost mai lent decât cel al lui Acosta, însă italianul a făcut un stint semnificativ mai lung.
Datele lui Raul Fernandez pe stint lung nu sunt foarte relevante, iar Martin nu a părut nici el la ritmul ideal. Totuși, Aprilia a funcționat bine la Balaton Park anul trecut: Bezzecchi a condus o parte din cursă înainte de a termina pe locul al treilea, iar Martin a urcat spectaculos de pe locul 18 pe grilă până pe patru.
În acest context, să pariezi că Acosta își va opri seceta de victorii rămâne o strategie curajoasă. KTM-ul este un pachet inconstant, iar una dintre problemele recurente este tendința de a pierde performanță pe măsură ce cursele avansează.
Un alt semn de îngrijorare pentru Acosta este lipsa unor aliați direcți. Spaniolul a fost cu peste o secundă mai rapid decât următorul pilot KTM din clasamentul Practice, Enea Bastianini, aflat abia pe locul 15. În schimb, Aprilia a reușit să ducă toate cele patru motociclete direct în Q2. În plus, Ai Ogura, cunoscut pentru faptul că își găsește adesea ritmul mai târziu în weekend, pare să fi rezolvat și problema turului rapid.
Poate fi Marc Marquez amenințarea pe care mulți o anticipează?
Înaintea weekendului de la Balaton, piloți precum Acosta și Martin l-au indicat pe Marc Marquez drept favorit la victorie. Septuplul campion mondial a respins însă ideea joi, spunând că dacă va reuși să câștige, înseamnă că rivalii săi au greșit ceva. Totuși, predicțiile au logică. Balaton Park este un circuit în sens antiorar, ceea ce reduce solicitarea pe partea dreaptă a corpului său, acolo unde umărul continuă să fie în recuperare. În plus, Marquez a dominat anul trecut cursa din Ungaria.
Vineri, Marquez a început puternic, fiind cel mai rapid în FP1 pentru prima dată după Marele Premiu al Ungariei de anul trecut. În Practice a coborât însă pe locul al șaptelea. O parte din rezultat poate fi explicată printr-un tur rapid ratat pe final, după un moment dificil și o ieșire prin pietriș.
A existat însă și multă prudență în abordarea pilotului Ducati.
„Am fost mai controlat, pentru că mă simt mai rău decât la Mugello. Să vedem dacă mâine mă voi simți mai bine. Ce nu vreau este să am o căzătură mare. Este adevărat că atunci când forțezi poți cădea, mai ales în virajele strânse. Dar astăzi am încercat să gestionez toate aceste lucruri și să păstrez energie pentru următoarele două zile”, a declarat Marquez după ziua de vineri.
Faptul că a păstrat ceva în rezervă înseamnă că adevăratul său potențial nu a fost încă vizibil. Ritmul său de cursă a fost neregulat, într-o zi pe care el însuși a descris-o drept una „diesel”. Totuși, au existat și semnale încurajatoare: pe al 11-lea tur al unui pneu medium spate, Marquez a reușit un 1:37.907. Cel mai bun tur al lui Acosta a fost 1:37.418, dar pe un soft spate cu doar jumătate din distanță acumulată.
Bezzecchi este convins că Acosta și Marquez sunt cu un pas în fața sa în ceea ce privește ritmul de cursă, iar pilotul KTM a indicat la rândul său timpii campionului en-titre pe pneul medium ca pe un element de urmărit atent.
În general, Ducati pare să funcționeze bine la Balaton Park. Fabio Di Giannantonio a fost al doilea la general pe GP26-ul echipei VR46 și nu a părut să sufere de problemele întâmpinate de Pecco Bagnaia, care a coborât până pe locul 14 din cauza lipsei de aderență pe spate. Fermin Aldeguer a fost, la rândul său, rapid întreaga zi pe Ducati GP25 al echipei Gresini, aceeași motocicletă care a câștigat anul trecut Marele Premiu al Ungariei.
Marquez nu vrea să se grăbească în concluzii, iar prudența sa legată de condiția fizică trebuie luată în serios. Totuși, există multe semne pozitive înaintea restului weekendului. Prima sa victorie a sezonului ar putea fi mai aproape decât pare.
