Final de raliu cu nervi tari, calcule reci și ultimul test al concentrației
Ultima zi din Dakar 2026 începe cu o realitate pe care presa internațională a repetat-o aproape obsesiv după etapa 12. Nu mai este despre a demonstra viteză, ci despre a închide raliul fără greșeală. Etapa 13 este un loop la Yanbu, cu 105 kilometri de specială, împărțiți în două secțiuni diferite. Prima parte se desfășoară pe relief montan, pe macadam, unde așezarea mașinii și alegerea trasaului în viraje contează enorm. După o tranziție către coastă, concurenții primesc un nou start pentru ultimul sector cronometrat, iar finișul este chiar în bivouacul din Yanbu.
Strategiile echipelor, așa cum reies din analizele și declarațiile de după etapa 12, sunt construite pe același principiu. Protejează mecanica, evită riscul inutil, gestionează startul și traficul, apoi apasă doar în zonele în care poți câștiga fără să plătești dublu. În relatările anterioare, am subliniat explicit ideea de prudență a liderilor înaintea ultimilor 105 kilometri, tocmai fiindcă o singură problemă tehnică poate rescrie două săptămâni de muncă.
În acest decor, fiecare categorie are propriul joc al nervilor. La Moto, avantajul lui Ricky Brabec obligă tabăra Honda la un management de cursă aproape matematic, în timp ce KTM și Luciano Benavides au nevoie de o etapă perfectă și de o fereastră scurtă în care să forțeze. La Auto, Nasser Al Attiyah își apără o marjă consistentă, dar podiumul rămâne inflamat de duelul Ekström versus Loeb, o poveste care încă nu s-a încheiat.
Etapa 12 Al Henakiyah – Yanbu
Ziua în care Dakarul a arătat că strategia nu e un lux, ci o armă
Penultima zi a raliului a fost genul de etapă care îți cere să conduci cu capul, nu doar cu mâna. 409 kilometri duri în zona de piatră și bolovani, cu secțiuni în care navigația și protejarea pneurilor au cântărit la fel de mult ca atacul. Reuters a sintetizat perfect miza. Liderii au fost obligați să fie rapizi, dar mai ales atenți, pentru că finalul este aproape și orice incident întoarce totul.
Moto RallyGP
Brabec a întors jocul cu un pariu calculat, Benavides rămâne la limită
Ricky Brabec a intrat în etapa 12 cu o strategie care a părut riscantă doar la prima vedere. După ce în etapa precedentă a acceptat să coboare în general pentru a nu deschide speciala, americanul a folosit startul din spate ca pe un avantaj. A câștigat etapa și a recâștigat șefia clasamentului general, mărindu-și avansul înainte de final. Chiar și Brabec a recunoscut, în comunicarea oficială Dakar, că nu știe cât de mult a fost strategie și cât a fost pur și simplu ritmul zilei, subliniind cât de bine a mers Benavides și cât de dură a fost etapa.
Pentru Luciano Benavides, situația rămâne teoretic deschisă, dar extrem de complicată. Ultima zi are 105 kilometri de specială, iar orice încercare de răsturnare va trebui să fie curată, fără praf în roți, fără trafic și fără erori de navigație.
Auto
Al Attiyah ajunge la borna 50, iar Ford își joacă podiumul la secundă
La auto, Nasser Al Attiyah a făcut ceea ce fac campionii când simt mirosul trofeului. A câștigat etapa 12 și a ajuns la a 50-a victorie de etapă în categoria auto, egalând repere istorice, în timp ce și-a dus avansul la general la aproximativ 15 minute, cu doar 105 kilometri rămași de alergat.
Povestea secundară, dar poate cea mai intensă înaintea finalului, este cea a podiumului. Ekström este pe trei, Loeb este în spate, iar fiecare segment de macadam din etapa 13 poate decide totul. În etapa 12, Reuters a punctat și un episod care arată brutalitatea raliului. Nani Roma a avut o problemă serioasă, o defecțiune la puntea față și pierderea unei roți, dar a continuat cu ajutorul coechipierului Romain Dumas, încă o dată dovadă că Dakarul este și despre alianțe de moment, nu doar despre cronometru.
Moto Rally2
O clasă în care câștigi doar dacă îți păstrezi ritmul și motocicleta întreagă
Rally2 a continuat să livreze exact ce promite această categorie. Viteză mare, navigație dificilă și o uzură care nu iartă. În comunicarea oficială de după etapă, Tony Mulec este indicat ca lider la general, cu un ecart care a crescut în fața lui Preston Campbell.
Original by Motul
Mani Gyenes și Dakarul pe cont propriu, dilema pneurilor înainte de ultimul loop
În Original by Motul, fiecare decizie are consecințe directe, iar diferența dintre o zi bună și una care te scoate din ritm poate fi o singură alegere de material. Categoria este definită oficial ca fiind destinată piloților Rally2 fără asistență, fără echipă de service în spate, cu reguli specifice și o autonomie reală în bivouac.
Aici intră în scenă Emanuel Mani Gyenes, pentru care etapa 12 a însemnat încă o zi de management total, nu doar de pilotaj. În comunicările sale, Mani a vorbit despre încercarea de a găsi cea mai bună soluție la pneuri, într-un context în care, în Original by Motul, există o limită strictă de seturi pe întregul raliu, plus prolog, iar fiecare etapă pe piatră îți consumă resursele mai repede decât planificarea de pe hârtie. Aceasta este, în esență, miza invizibilă a categoriei. Nu conduci doar spre finiș, conduci și spre următoarea etapă, cu aceleași anvelope pe care trebuie să le faci să reziste.
Etapa 13 îl obligă pe Mani să ia o decizie de final, conservă pentru siguranță sau riscă pentru ritm, știind că orice pană înseamnă timp pierdut și improvizație în bivouac, fără ajutor. În această clasă, trofeul personal este să termini raliul curat, cu deciziile corecte, luate la timp, chiar și atunci când nimeni nu îți schimbă roata în spate. Înaintea ultimei etape, Mani ocupă pozitia 25 la general la bike, locul 15 – la Raly2 și locul 4 la Original by Motul, iar în ultima etapă, Mani și-a propus să forteze și să atace podiumul, un podium pe care-l merită din plin.
Imaginea zilei și miza finalului
Etapa 12 a fost ziua în care Brabec a transformat un pariu tactic într-o poziție de control, Al Attiyah și-a întărit autoritatea și și-a completat palmaresul cu o bornă istorică, iar bătăliile secundare, în special pentru podiumul auto, au rămas suficient de strânse încât ultima zi să nu fie nici pe departe formalitate.
Etapa 13 are puțini kilometri, dar are toată presiunea unui Dakar întreg. Iar aici este adevărul pe care îl simți ca jurnalist, ca fotograf, ca om care a văzut sportul în momentele lui cele mai crude. La final nu câștigă doar cine este rapid, ci câștigă cine rămâne lucid când raliul îți șoptește că e gata, iar tu știi că nu este încă.
